合宿免許 激安の計画性

オペルは初年度はなんとかヤナセの営業カで売ることができたが、問題は次の代替えである。
はたしてヤナセはオペルの中古車価格をゴルフやメルツェデスのように維持できるのだろうか。 ヤナセはそんなに大きな会社ではない。
Ｍのような大メーカーにしても、中古車マーケットの維持に四苦八苦しているのである。 いま、ォペルは売るときのことを考えると、怖くて手を出しにくい。
下手をするとオペル地獄にはまりこむということになりかねない。 同じ地獄でもBMW地獄とか、メルツェデス地獄というのならまだいいのだが。
BXの後継車であるZXは、最近、東京でけっこう売れていると聞く。 なぜなら、それはヤナセがゴルフの販売から手を引いたからである。
いまようやくVW日本はJAXを買収して、世田谷地区を中心にディーラーネットワークを整備したが、東京のお区ではVWを売る屈はまだまだ少ないのが実情だ。 これに対してシトローエンは、ユーノス系のネットワークがあるぷん相対的に強くなったというわりだ。

ZXはシトローエン的なクルマ作りから遠ざかり、もはやシトローエンというよりゴルフに近いようなクルマである。 逆にいえば、より一般の人が買えるシトローエンともいえる。
従来のシトローエン党は首を横に振るが、一般のユーザーはこれでもシトローエンを買った気にはなれるだろう。 パッケージング、スタイル全長4070m、全幅1655ドアのみ。
もはやこのスタイルには、かつてのシトローエン的なイメージはない。 たしかにそのスタイルはバランスはよいが、ほとんど普通の格好のFF2ボックスカーである。
私はシトローエンに、いまこそかつてのアミとか、GSのようなクルマを作ってもらいたいのだが。 シトローエンZX(フランス)どちらもオートマチックトランスミッションだが、このZFの改良型は信頼性に少々難があるかもしれない。
乗ってみるとすぐわかるが、ゴルフと比べてずっと静かなクルマである。 そして、すべてのタッチが柔らかい。
シートもソフトならサスペンションもソフトで、走らせてみると、いかにもフランス車だなと思わせるキャラクターがある。 ZXはハイドロニューマチックサスペンションのBXと異なり、金属パネのオーソドックスなサスペンションを持つ。
ファンの気持ちを代弁させてもらうが、やはりシトローエンはハイドロニューマチックで作ってもらいたい。 ハイドロニューマチックのシトローエンに乗りたいと思う人は、新しく登場したエグザンティアを選ぶべきだろう。
先進性プジョー・シトローエン・グループの作るZXは、外観は日本車、内容はプジョーというクルマだ。 もはやかつてのシトローエンが持っていたアヴァンギャルドなイメージはまったくないといっていい。
しかし、逆にそれゆえにZXはそこそこに売れている。 ライバルと比較してフランス車はルノーやプジョーが日本車に学んで、どんどん日本車的になってきている。
オートマチックトランスミッションがついたり、パワースティアリングを持つなど、日本的な意味で普遍的になってきた。 その点、国産車との差異はますます縮まりつつある。

また、各種のトラブルもかつてほどではなくなりつつあると聞く。 とはいえ、フランス車はまだ完全に日本車的設計を自分のモノにしているわけではない。
私は3万回、4万回と走りこんできたときに、不具合が出てくるのではないかとにらんでいる。 そのあたりを注意して乗ることだろう。
結輸ずいぶん日本車的になってしまったとはいえ、ZXに乗ると、まだまだフランス車の柔らかい味わい、匂いをちょっぴり感じることができよう。 これからシトローエンのような、ドイツ車以外のヨーロッパメーカーは、どう日本のマーケットを立て直していくかが難しいところである。
日本という国は、本気で投資しようとすると、たいそうお金のかかるところなのである。 しかし、曲がりなりにもユーノスのディーラーネットワークは全国にあるわけだから、とりあえずシトローエンは日本中どこで買っても安心ということはいえると思う。
その点にかぎっていえば、シトローエンはヤナセが扱っているドイツ車と同等に考えることができよう。 ルノー・ファンにとって困るのは、ルノーを売る会社が消えてしまったということだ。
これまでルノーを扱ってきたJAXがパプルの崩嬢とともに経営が傾き、VW日本に吸収され、VWのディーラーになってしまったからだ。 かくしてルノーは宙に浮いているが、それも近いうちに解決されよう。

ルノーは意外と地方にディーラーがあり、ルノーが入らないとなると、そこが干上がってしまう。 そこで輸入車協会の理事長であるヤナセが、ルノーの販売会社を新たに設立して、ルノーを入れようとしているからである。
ラインナップ本国のルノーはいちばん下に1・24のトゥインゴ、ルーテシア、そしてもっとも上のサフランというラインナップである。 もし、いちばん小さなトゥインゴが日本に入ってくれば、こいつはなかなか魅力的だと思うが、残念ながら、これは当分、日本に入ってくることはないだろう。
ルーテシアは外見こそシャレ1ドだが、乗ってみると、タッチがいかにもフランス車的で、悪くない。 私はルーテシアは、いろいろ乗ってみたが、どれもシートの出来がいいのには感心させられた。
ほんとうに疲れない、小型車とは思えないシートである。 そしてスティアリングをはじめ、あらゆる操作系のタッチが軽く、ソフトである。
ドイツ車とはまったく違う趣き、乗り味がある。 いまのルノーで選ぶなら、ルーテシアの1・64、オートマチックがいいと思う。
ただし右ハンドル車という条件つきだが。 ルーテシアで付け加えておくことは、最近、おもしろいことにフランスではエアコンが流行しているということだ。
フランスのユーザーの憧れがエアコンなのだそうだ。 そこで、これまで日本で取りつけていたエアコンが、フランスの工場でビルトインされて入るようになっている。

ともかく、いちばん上のサフランについては、もはや考えなくてもいいだろう。 結論もし、ヤナセが本気でルノーを扱ったとしたら、ルノーは歴史上初めて、日本でメジャーな外国車となる可能性がある。
私はルノーはヤナセにとって、オペルよりずっといい商品だと思う。 小さなトラブルはあるかもしれないが、商品としては魅力的だ。
ヤナセはVW時代から、質の高いメカニツクを大勢育てている。 最初の1年や2年は、ルノーの癖をのみこむまで苦労するかもしれないが、燃料ポンプが壊れているのに、コンピューターチップを交換するようなマネはしないだろう。
ヤナセが手がけたら、ルノーは買いである。 アルファ・ロメオ古くても4(イタリア)155やっぱりアルファの匂いがするアルファ・ロメオは、長年作られてきたスパイダーがついになくなり、現在、164と155が入れられている。
164は今回、DOHCエンジンを載せた164スーパーになったが、これはどうもギアレシオが日本に合っていないし、クルマの作りもなんとなく中途半端だ。 魅力的なのはやはり155のほうだろう。
155はアルファ製の古い24エンジンを載せるFFで、現在、フィアット・アンド・アルaファロメオ・モータース・ジャパンの手によって、日本に入れられている。


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